當前在涂裝行業中，噴漆、噴粉或電泳前處理多采用磷化工藝，傳統的磷化使用溫度大多為30~50℃，因此需要輔助加熱設備，及熱源對磷化槽進行加熱；磷化處理后產生的大量磷化渣也需要一套除渣裝置與之配套；并且工藝過程含鋅、錳、鎳等重金屬離子。

這些都導致磷化的污染較重且成本較高。

傳統的涂裝三元磷化前處理材料，因含有P，Mn，Ni等元素，及磷化后廢水處理等問題，一直都成為汽車制造業的難題，隨著世界對環保節能的提倡，國家對節能減排也越來越重視，涂裝行業的環保，及能耗問題也亟待解決。

基于國家對涂裝行業的環保性要求，以及使用成本方面的考慮。涂裝行業也在不斷推出新型環保工藝、材料和技術，傳統的磷化工藝逐漸被取代。

鋯化前處理技術和硅烷工藝，目前已成為涂裝前處理的新選擇，這兩種技術目前已在汽車、家電、航空、電子機械等行業廣泛應用。

1. 鋯化前處理技術在環保節能方面有很大程度的改善，鋯化工藝與三元磷化工藝相比：

(1) 焊渣量為磷化的1/10；

(2) 不含磷，錳，鎳等元素，無磷可減少富營養物質的排放，無鎳可降低排水處理費用，解決排水難的問題；

(3) 鋯化技術省去定期使用化學品清理磷化渣的問題，減輕廢水處理的壓力，廢水處理更加容易，廢水處理設備和占地更少。

冷軋板材是汽車零部件企業使用最多的金屬材料，但是冷軋板并沒有與鍍鋅板的鍍鋅層、熱軋板的氧化皮，或者鋁板的氧化膜相似的膜層保護，因此，只能靠涂裝保護，去提高冷軋板的耐腐蝕性。

經過鋯化技術處理后，能提高冷軋板與漆膜間的附著力和防腐性能，提升冷軋板涂裝產品的質量，用來取代磷化處理。

絕大多數汽車企業在涂裝前處理后，都會對不同板材進行耐藥性能檢測，經過鋯化技術處理后的皮膜即使很薄，也仍具有優良的耐酸、堿腐蝕性能。

采用鋯化前處理工藝，不僅可以減少環境負荷（無磷、無鎳、減少氟），降低廢水排放，還可以減少廢渣，降低廢棄物處理量，同時減少對生態環境的破壞。

鋯化前處理技術不僅能給汽車制造廠帶來良好的產品品質，更具有環保、節能、經濟的顯著特點。

2. 硅烷工藝代替磷化工藝已成為主要趨勢。雖然理論上硅烷工藝的運行管理和質量難度更大，但硅烷工藝較磷化工藝更加環保、經濟，主要表現在以下幾點：

(1) 無需加熱，常溫處理，處理時間短，能耗低；

(2) 處理步驟少，可省去畢表調工序，槽液可重復使用；

(3) 不含鋅、錳、鎳等重金屬離子及磷化沉渣；

(4) 固廢少，產渣量約為0.1g/m2；

(5) 有效提高油漆對基材的附著力，可共線處理冷軋板、鍍鋅板、鋁板等多種基材。

膜質量是評價硅烷處理的重要指標，鍍鋅板膜質量范圍70-180mg/m2，在膜質量控制范圍內，膜質量越高，防腐性能越強。當膜質量高于上限時，膜層的附著力下降，導致防腐能力變差。當膜質量低于下限時，膜層無法起到防腐作用。

當其他參數不變時，在控制范圍內的鋯含量，和硅含量變化對膜質量基本無影響；銅是硅烷膜質量的主要化學調控參數之一，銅還能加速鍍鋅板上的硅烷反應。當其他參數不變時，增加銅濃度，會使膜質量增加；反之，降低銅濃度，會使膜質量降低。

由于汽車涂裝的特殊性，需要對處理后的車身進行無損檢測，并且由于涂層及膜質量非常低，因此對檢測的儀器性能具有比較高的要求。

美國賽譜司（SciAps）總部位于美國波士頓，主要從事便攜式光譜分析領域的技術研究與開發，其XRF技術已更新至第五代，具有20多年的研發及生產經驗，新一代賽譜斯手持光譜儀，具有更加優良的技術和性能，可為汽車涂裝行業應用提供成熟的解決方案。