據中工汽車網獲悉，近日，比寧德時代還有“野心”的公司來了。大為股份發布公告稱，與桂陽縣人民政府簽署《投資合作協議》，擬在湖南省郴州市桂陽縣建設含鋰礦產資源綜合利用及鋰電池產業鏈項目、新能源專用車基地項目，擬定總投資約220億元。

具體來看，鋰礦采選、碳酸鋰以及環保、尾渣處理項目投資人民幣90億元；鋰電正級材料、鋰電池相關生產項目投資人民幣120億元，新能源專用車基地投資10億元。

不過，這筆跨界大筆投資卻引發了市場爭議。2022年大為股份全年盈利1450萬元—1680萬元，同比上年變動-6.33%—8.53%。而2022年大為股份三季報顯示，公司主營收入為6.4億元，歸母凈利潤1285.28萬元，負債率43.53%，現金及現金等價物余額不到1.1億元。根據此次簽署的投資協議，僅履約保證金就需要人民幣2億元，來源為自有資金。這就意味著，大為股份甚至連保證金都不夠交，220億元鋰電項目能否成功開始還是一個未知數。

受新能源汽車市場爆發式增長以及儲能市場廣闊前景的推動，全球鋰電池市場從去年開始需求明顯上升，但全產業鏈產能增長相對緩慢，有效供給不足，導致國內鋰電供應鏈供需失衡。

2022年以來，億緯鋰能、贛鋒鋰業、比克電池、孚能科技等企業紛紛公布動力電池擴產計劃，百億級投資金額成為“標配”。

10月30日，欣旺達東風宜昌動力電池生產基地項目在宜昌高新區生物產業園正式開工，項目總投資120億元，規劃建設30GWh動力電池產能；

11月8日，國軒高科子公司國軒科宏高端正極材料投產儀式在合肥廬江高新區舉行，項目主要產品為國軒高科自主研發的單體電芯能量密度≥210Wh/kg的高性能磷酸鐵鋰正極材料。

巨大的利潤市場吸引各路人馬跨界，做勞保手套的、做水泥的、做房地產的都來做鋰電了。一時之間企業扎堆擴產能，帶來產能過剩隱憂，鋰電業內人士也接連發出產能過剩警告。

11月16日，億緯鋰能董事長面對媒體公開表示，“公司今年年底將形成100GWh以上的交付能力。大圓柱和大鐵鋰會是未來三年的主導產品。預計最晚后年全產業鏈都將出現產能過剩，而唯一不會出現過剩的是質量上乘、成本低的電池產品。”

此外，工信部與國家市場監管總局也下發通知，指出要因時因需適度擴大生產規模，避免低水平同質化發展和惡性競爭。

2021年至今，鋰電產業鏈項目投資依然火熱，并且不斷有新企業跨界涌入。隨著大多鋰電材料在明年消除供應瓶頸，落后產能必然遭遇淘汰。