3月6日消息，自今年開年以來，鋰價持續下行，綜合各報價平臺的數據來看，目前電池級碳酸鋰均價已跌破38萬元/噸。此前業內多位專家預測，2023年碳酸鋰價格預計在30-40萬元/噸，但從目前的趨勢來看，鋰價下行速度明顯超預期。

長江證券分析稱，鋰資源方面，關注自控可控，考慮到礦石價格高企和低品位鋰資源開發帶來的成本支撐，預計2023年鋰鹽價格中樞仍將維持高位。鑒于海外鋰資源不確定性加大，有望推動國內鋰資源迎來戰略重估。

光大證券預計，2023年全球碳酸鋰需求和供給分別為107.2萬噸和110.9萬噸，仍維持緊平衡狀態。考慮到礦山資源的審批流程、新工藝的工程化、地緣政治因素影響以及疫情擾動都會增加項目投產的不確定性，實際供需格局可能更為樂觀，2023年鋰價預計仍將高位震蕩

同時，市場上也不乏“鋰資源過剩，鋰價大幅下行”的聲音。例如，蔚來創始人李斌日前表示，目前碳酸鋰的價格下降速度較快，公司也與上游的材料公司做了密切交流，了解他們的產能和投產情況，“我們認為在今年第四季度，碳酸鋰的價格有機會下降至20萬元每噸，甚至更低”。

無論后市鋰價何去何從，在雙碳大背景下，鋰資源等新能源礦產資源的戰略性地位不減。今年以來，上市公司通過多種方式全球搶礦的熱情不改。　　　　

值得注意的是，今年全國兩會，來自新能源汽車、儲能、鋰電池、鋰鹽等領域的企業家代表，也紛紛建言鋰資源開發。

全國人大代表，長安汽車黨委書記、董事長朱華榮建議，內外同步，加快推動鋰資源等礦產資源開發布局。國內方面，出臺相關政策，鼓勵有技術實力和資金實力的企業加快國內高品質鋰資源的探測和開發。國外方面，鼓勵和引導國內礦產資源企業、整車企業和電池電芯企業等市場主體，通過多種方式進行海外鋰礦等礦產資源戰略布局與開發。　

圍繞目前中國新能源汽車產業的現實問題，全國人大代表、奇瑞控股集團董事長尹同躍建議，可以將鋰、鈷、鎳列為國家戰略儲備資源，通過與國際尤其是“一帶一路”沿線國家合作，在互利互惠的基礎上，推動資源所在國將有關資源作為招商引資的開發項目。

尹同躍還建議，引導我國產業鏈相關企業，尤其是國有企業，積極參與資源所在國開發和產業鏈合作。同時，充分關注當地的生態與人文和諧，為當地經濟發展、社會福祉和我國產業的發展出力，創收創利，打造良好的品牌形象和國家口碑，創造可持續高質量發展的條件。

全國人大代表、中創新航科技集團股份有限公司黨委書記、董事長劉靜瑜建議，“資源統籌一盤棋”。強化國家對核心礦產資源尤其是鋰資源的整體調控與管理。建議相關部門統籌規劃并主導國內鋰資源的開發。　

為更好地推動新型儲能產業健康快速發展，全國人大代表、美的集團副總裁鐘錚建議，建立新型儲能共享傳統抽水蓄能容量電費機制，同時探索儲能輔助服務盈利模式；建立儲能碳積分制度；出臺金融支持和財稅減免政策；激勵新型儲能技術創新，解決共性技術難題；統籌鋰資源開發，穩定市場價格。

全國人大代表、天齊鋰業董事長蔣衛平建議，建立健全礦產資源開發利用保障性制度。完善礦區礦權開發利用指導性文件，加快對各類未建、長期停產和到期未申請延續、關停未注銷礦業權的延續、清理、銷號工作。優化完善川西北民族地區產業開發政策，積極引導具備開發條件的企業加快將資源轉變為產能，推動鋰礦資源規模化、集約化、綠色化開發利用，有序推進國家級鋰資源基地建設。

全國人大代表、贛鋒鋰業董事長李良彬建議，加速推進新能源行業上游布局，加強關鍵礦產資源保障，為企業全球尋找優質礦山提供資源支持，提升海外項目的投資、建設效率。同時，在保障可持續發展前提下，加快國內資源項目的勘探開發投入。此外，大力發展鋰電池回收技術，完善相應法規