鈉離子電池能否取代鋰電池，這既是一個考驗智慧的科學問題，同樣也是一個涉及儲能產業布局和資源安全的戰略問題。

資料顯示，我國每年鋰礦資源需求的70%仍然依賴進口。隨著“南美鋰三角”國有化的潛在可能性越來越大，鋰礦的OPEC已經隱隱浮現，鋰礦卡脖子風險已不能忽視。

鑒于此，5月4日上午，正在籌備中的海核能礦集團在京舉辦鈉電鹽礦戰略規劃及人才引進推介會，邀請各界專家精英，共同探討鈉離子電池的未來的發展趨勢和在國家能源資源安全與發展中的作用。

在國際地緣政治、貿易格局以及國內生產情況的多重影響之下，原材料產業迎來了巨大變局。礦產資源作為工業最主要的生產資料，深刻地影響著制造業的發展。

今年的政府工作報告里指出，要加強重要礦產資源在國內的勘探開發和增儲上產。這正是國家應對當下變局的策略調整。

目前，電池原材料市場，因安全性、比容量、自放電率和性能層面上的優勢，一度讓鋰電池成為市場主流，但鋰礦周期波動大，且獲得鋰礦資源的難度較大，使之產生了極大的不穩定性與過高的成本。

與之相比，鈉礦石獲得的難度就容易得多，且波動性較弱，探討其成為鋰電池的替代方向已浮上臺面。

國家首位鈉離子電池學術著作人謝嫚教授表示，鈉離子電池的成本可以低至每千瓦時300-500元，而三元鋰電池卻高達900元，即便磷酸鐵鋰的成本略低，卻仍然要比鈉離子電池高很多，并且面臨循環壽命過短的問題。不過，與當前占市場主流的鋰電池相比，鈉離子電池在材料組合上，還有一些關鍵技術需要做進一步的研究突破。

實際上，關于鈉電池的利用，國內已經有企業在行動。今年的上海車展，我國新能源電力龍頭公司寧德時代表示，旗下鈉離子電池將搭載于今年年底上市的奇瑞iCAR。知名新能源汽車廠商比亞迪也于近期表示，下半年鈉離子電池也將從海鷗開始量產。

北京大學中國數字研究院副院長曹和平表示，全球鈉儲量是鋰儲量的1000倍以上，至少可以在各大產業鏈中取代90%以上的應用替代。尤其是在儲能電池領域，基于雙碳政策的風向引導，存在巨大規模的可再生能源剛性儲能市場。據中國能源研究會數據顯示，預計2027年理想狀態發電裝機量可以達到138.4億瓦時，即便是保守估計也將達到97億瓦時，換算后儲能電池將達到萬億級規模市場。

因此，鈉離子電池取代鋰電池已是必然趨勢，尤其是在相關技術已經相對成熟，鈉離子電池距距離產業層面的爆發，僅是隨時會被捅破的窗戶紙。

海核能礦集團值此時刻，積極轉型布局納電鹽礦，以空前力度進行鈉電鹽礦投資，其背后的動機不僅僅是分羹這個規模龐大的市場，更是為守護國家能源資源安全與發展而進行的深思熟慮的謀劃。

眾所周知，礦業開發和礦產品投資大，且易受周期性波動影響，已是不可否認的客觀事實。因此，登錄證券市場，是礦業企業最佳的杠桿工具與周期波動的防御手段。

在本次會議上，海核能礦集團礦業總裁左彥君稱，國內礦業失衡是產業格局層面的大問題，解決大問題需要大手筆，只有匯集社會力量，方能解決社會問題。海核能礦將于近日發起股份制改革，計劃于2027年上市，以金融手段撬動能源資源板塊格局，促進國家能源資源安全與發展。

“鈉離子電池即將登上世界能源歷史舞臺，開啟國際能源資源格局的新篇章?！弊髲┚硎?，海核能礦將積極轉型投身鈉電鹽礦的相關戰略布局，大力追加相關投資，以敢為天下先的精神，引領行業發展，爭當行業的先鋒軍和排頭兵。

我國既是礦業大國，更是礦產品消費大國，當前，我國鋰礦資源的對外依存度相當高，而礦產資源的自我保障能力，將對我國的產業鏈、供應鏈的安全與國際貿易議價能力產生直接影響。鈉離子電池取代鋰電池，或許能給我們多一個選擇。但能否成為未來新能源領域霸主，值得觀察，也值得期待。