近日鋰價(jià)迅速上漲，從5月8日開始，一天甚至漲超1萬元。
據(jù)上海有色網(wǎng)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，5月11日電池級碳酸鋰漲13500元/噸，均價(jià)報(bào)23萬元/噸，工業(yè)級碳酸鋰漲20000元/噸，均價(jià)報(bào)20.75萬元/噸。在4月27日至5月11日共9個(gè)交易日當(dāng)中，電池級碳酸鋰價(jià)格已實(shí)現(xiàn)9連漲。
回顧近半年來，碳酸鋰價(jià)格“跌跌”不休。從去年年底的每噸近60萬元跌至20萬元以下，碳酸鋰價(jià)格在4個(gè)多月下跌了66％，最低至18萬元/噸左右。從今年4月開始，碳酸鋰價(jià)格才逐漸止跌回升。4月26日，上海有色網(wǎng)在當(dāng)天報(bào)價(jià)上漲2500元至17.9萬元/噸，這也是自去年11月底以來，該平臺(tái)碳酸鋰報(bào)價(jià)首次出現(xiàn)上漲。
供需緊張致使價(jià)格上漲
對于近期碳酸鋰價(jià)格的大幅波動(dòng)，隆眾資訊鋰產(chǎn)業(yè)鏈分析師于亞楠表示，這主要是市場情緒引導(dǎo)。
她指出，目前下游詢盤詢貨力度增加，但此時(shí)鋰鹽廠看好后市需求，企業(yè)出現(xiàn)捂貨不出、持貨待漲現(xiàn)象，疊加前期低價(jià)散貨已消耗完畢，致使場內(nèi)貨源趨緊，碳酸鋰行情重心不斷上移。
中國銀行研究院研究員葉銀丹也分析道，“供需方面再次出現(xiàn)緊張，碳酸鋰產(chǎn)能利用率普遍較高，加之供應(yīng)鏈短板問題尚未得到根本改善，帶動(dòng)了碳酸鋰價(jià)格的上漲。同時(shí)，上海車展和‘五一’小長假都在一定程度上提升了消費(fèi)者對新能源汽車及消費(fèi)電子產(chǎn)品的信心和熱度，終端銷售有所回暖，排產(chǎn)需求增加的情況逐步向上傳導(dǎo)至電池、電池化學(xué)品、鋰企等多個(gè)賽道，帶動(dòng)了上游的碳酸鋰需求和價(jià)格反彈。”葉銀丹同時(shí)表示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中游的電池廠商去庫存已經(jīng)接近尾聲，一些企業(yè)開始增加產(chǎn)能補(bǔ)庫存，部分暫停的生產(chǎn)線已經(jīng)重啟生產(chǎn)。在采購方面，電池廠商和下游車企已陸續(xù)重啟訂單，帶動(dòng)了產(chǎn)業(yè)鏈整體回暖。
頂級投行摩根士丹利在最新的報(bào)告中稱，金屬鋰市場的轉(zhuǎn)折點(diǎn)已經(jīng)到來，因?yàn)閹齑娴南陆岛偷陀陬A(yù)期的供應(yīng)增長，導(dǎo)致市場情緒有所改善。
大摩大宗商品策略師Marius van Straaten同樣表示，中國的電動(dòng)汽車銷量和電池產(chǎn)量現(xiàn)在已經(jīng)重回增長模式。另外，由于“鋰庫存似乎已經(jīng)減少”，市場情緒正在出現(xiàn)明顯的好轉(zhuǎn)。
價(jià)格回升仍可期待
對于鋰價(jià)后期走勢，多方投資機(jī)構(gòu)持看好態(tài)度。
中國銀河證券最新研報(bào)表示，鋰電行業(yè)方面，受到車企價(jià)格戰(zhàn)影響，一季報(bào)出現(xiàn)“增收不增利”的情況，預(yù)計(jì)二季度將有所好轉(zhuǎn)。目前“降價(jià)潮”告一段落，預(yù)計(jì)5月下游排產(chǎn)將明顯回升，全行業(yè)聯(lián)動(dòng)，上游原材料價(jià)格穩(wěn)中有升。
平安證券也在近日發(fā)布研報(bào)稱，預(yù)計(jì)今年二季度終端消費(fèi)旺季來臨，鋰電產(chǎn)業(yè)需求將加速恢復(fù)，同時(shí)，下游廠家的鋰鹽庫存已降至2021年初以來的低點(diǎn)，二季度旺季行情催化下，下游或?qū)⒂幸徊醒a(bǔ)庫需求，冶煉廠的鋰鹽庫存有望加速去化，而上游鋰資源短期難以大規(guī)模放量。預(yù)計(jì)二季度鋰資源供應(yīng)縮緊，價(jià)格有望回升。
國泰君安最新研報(bào)分析稱，節(jié)后鋰價(jià)延續(xù)回暖態(tài)勢，5月下游企業(yè)整體排產(chǎn)向好，另外特斯拉打破市場降價(jià)預(yù)期國內(nèi)需求正由淡季向旺季過渡，生產(chǎn)廠家惜售挺價(jià)情緒明顯。但是碳酸鋰庫存仍在高位，需求復(fù)蘇力度暫未落地，預(yù)計(jì)鋰價(jià)仍在筑底過程，但股票價(jià)格或領(lǐng)先于鋰價(jià)修復(fù)。產(chǎn)業(yè)鏈下游從車企到電池廠均開始白熱化競爭，降本壓力向上游傳導(dǎo)短期對鋰價(jià)有所壓制，但上半年歷來為需求淡季，在下游車企規(guī)模化降價(jià)的情況下，下半年旺季需求仍可期待。