鎂合金是以鎂為基加入其他元素組成的合金。其特點(diǎn)是：密度小（1.8g/cm3鎂合金左右），比強(qiáng)度高，比彈性模量大，散熱好，消震性好，承受沖擊載荷能力比鋁合金大，耐有機(jī)物和堿的腐蝕性能好。主要合金元素有鋁、鋅、錳、鈰、釷以及少量鋯或鎘等。目前使用最廣的是鎂鋁合金，其次是鎂錳合金和鎂鋅鋯合金。主要用于航空、航天、運(yùn)輸、化工、火箭等工業(yè)部門。在實(shí)用金屬中是最輕的金屬，鎂的比重大約是鋁的2/3，是鐵的1/4。它是實(shí)用金屬中的最輕的金屬，高強(qiáng)度、高剛性。

　　9月29日，世界第一輛鎂合金輕量化電動(dòng)客車在山東下線。這輛長(zhǎng)8.3米、24座的電動(dòng)客車車身骨架全部采用鎂合金材料，相對(duì)于鋼鐵材料實(shí)現(xiàn)減重780Kg，相對(duì)鋁合金材料減重110Kg。

　　中科院金屬所研究員楊院生向記者表示，目前主流的鎂合金強(qiáng)度和剛度高于鋁合金，具有很好的電磁屏蔽性能，阻尼性和減振性優(yōu)越，且可回收，這使得它成為實(shí)現(xiàn)車身輕量化的完美材料。但將最輕的金屬結(jié)構(gòu)材料應(yīng)用到電動(dòng)汽車上并不容易，其中要涉及成分設(shè)計(jì)、型材制備、材料連接及表面處理等關(guān)鍵技術(shù)問題。

　　中國(guó)鎂工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)徐晉湘教授透露，因?yàn)榧夹g(shù)瓶頸，美國(guó)車企僅實(shí)現(xiàn)了將40Kg鎂合金材料應(yīng)用到汽車上，而我國(guó)車企只有在方向盤部位運(yùn)用了不到1Kg鎂合金。而剛剛亮相的全球第一輛鎂合金輕量化電動(dòng)客車，在克服了上述難題之后，成功用226Kg鎂合金材料替代了鋁合金和鋼鐵材料，是世界汽車業(yè)的一次突破。

　　據(jù)了解，這輛汽車的研發(fā)以楊院生為首席專家，同時(shí)吸引國(guó)內(nèi)鎂加工領(lǐng)域的頂級(jí)企業(yè)參與研制，終端電動(dòng)企業(yè)廠商沂星電動(dòng)客車公司也加入研發(fā)團(tuán)隊(duì)。剛剛面世的這輛電動(dòng)客車達(dá)到了“提高續(xù)航里程、降低制動(dòng)距離、降低車內(nèi)外噪音”的效果。

　　鎂合金材質(zhì)的快速發(fā)展離不開檢測(cè)合金中元素含量的儀器，作為手持式合金分析儀中的佼佼者，伊諾斯手持式合金分析儀更是幫助了鎂合金材質(zhì)的發(fā)展。因此，手持式合金分析儀是成就鎂合金輕量化電動(dòng)客車成功下線的重要功臣。